GR86（RZ・MT）のスポーティな走りは最高ですが、街乗りの突き上げ感など「もう少し上質な乗り心地だったら…」と感じることはありませんか？
この記事では、私が実際にSARDボディダンパーを装着して感じた変化と、かかったリアルな費用、そしてなぜこれほどまでに乗り心地が変わるのかを公開します。
１．SARDボディダンパー導入のきっかけ
GR86はマニュアルで操る楽しさが抜群の車ですが、純正の足回りだとどうしても路面の凹凸をダイレクトに拾いやすい部分があります。週末にドライブに出かける際なども、もう少し疲労を軽減しつつ、上質な乗り心地を実現できないかと考えていました。
そこで目をつけたのが、車体の微振動を吸収し、ワンランク上の乗り味にしてくれると評判の「SARDボディダンパー」です。
２．微振動を熱エネルギーに変える？構造の違いとSARDを選んだ理由
ボディを補強する」と聞くと、タワーバーなどの金属の棒を思い浮かべる方が多いかもしれませんが、ボディダンパーはそれらとは決定的な違いがあります。
① 構造の根本的な違い：TRD（ヤマハ製）とSARD（アイシン製）
GR86用のパフォーマンスダンパーといえば、GR純正オプションのTRD製（ヤマハ製）が有名ですが、実はこの2つ、ダンパーの基本的な構造から全く異なります。
SARD（アイシン製）：皿バネと摩擦材を組み合わせた「摩擦式ダンパー」。金属の棒（リジッド）に近い非常に高い剛性感を持たせつつ、走行中に生じる1mm以下の微細なボディの変形を機械的な「摩擦」によって熱エネルギーに変換し、消し去る構造です。
TRD（ヤマハ製）：オイルと高圧ガスを使った「オイルダンパー式」。足回りのショックアブソーバーのように、流体の抵抗を使って滑らかに振動を吸収します。
② 他のパフォーマンスダンパー（TRD等）との違い
私がTRDではなくSARD製を選んだ理由は、この「摩擦式」によるシャープなハンドリングと、独特のセッティングです。 さらにGR86用のSARDダンパーは、フロント1本・リア2本の計3本構成（※通常は前後1本ずつ）という本気の仕様になっています。スポーツカーらしいカチッとした剛性感（コーナリング時のロール抑制）を極限まで高めつつも、段差を越えた時の不快な縦揺れをスッと収束させてくれるため、快適性と走りの両立を求めるには最高の選択肢でした。
３．ショップでの取り付けと、工賃に関する【重要】な注意点
今年2月、ショップに車両を持ち込み、プロに確実な取り付けをお願いしました。 パーツ代と作業工賃を含めた総額は「157,800円」でした。決して安い金額ではありませんが、プロに任せる安心感を含めれば納得の価格です。
💡【重要】ショップ選びの注意点
これから取り付けを検討されている方に、一つ強くお伝えしたいことがあります。 実は、私が一番最初に見積もりを出してもらった別のショップでは、今回依頼したお店よりも「2万円も高い金額」を提示されました。
同じパーツを取り付ける場合でも、ショップによって設定されている作業工賃は驚くほど変わります。最初に行ったお店で即決してしまうと損をする可能性が高いため、面倒でも必ず何件かショップを回って、相見積もりを取ることを強くおすすめします。
５・【本音レビュー】乗り心地はどう変わった？
ショップから走り出し、一番強く実感したのは「高速道路の継ぎ目」と「マンホールの段差」を乗り越えた時の感覚です。
GR86は路面の情報をダイレクトに伝えてくれる楽しさがある反面、どうしても段差での「ガツン！」という鋭い突き上げ感が気になります。 しかし、ダンパー装着後はその衝撃が「トンッ」という角の取れた丸い感触に激変しました。
マンホールの凹凸を越えても不快な揺れが車内に残らず、高速道路の連続する継ぎ目でも、車体がピタッと安定してフラットな姿勢を保ってくれます。
まとめ：15万円以上の価値はあったか？
結論として、工賃込み約15.7万円の投資でしたが、SARDボディダンパーは価格以上の価値が十分にある素晴らしいパーツでした。
- 街乗りでの不快な突き上げ感を減らしたい
- 高速巡航時の安定感を高めたい
- マニュアル車の運転の楽しさはそのままに、長距離ドライブの疲労を軽減したい
- 乗り心地を犠牲にする補強パーツは入れたくない
これらに当てはまるGR86オーナーには、間違いなくおすすめできます。乗り心地が滑らかになったことで、次のドライブに出かけるのがさらに楽しみになりました。
コメント